Подвеска
Подвеска – это обобщенное название всех узлов и систем автомобиля, отвечающих за его управление. Ухудшение технического состояния подвески автомобиля или любого из ее узлов приводит к ухудшению его управляемости. Например, неправильно работающий амортизатор, увеличивает тормозной путь автомобиля до 20%. Поэтому очень важно содержать подвеску автомобиля в рабочем состоянии. Основная задача подвески – обеспечивать максимальный контакт колес с дорожным покрытием. В обычном гражданском автомобиле используется «мягкая» подвеска. Она настроена на комфорт и минимальную передачу дорожных дефектов на кузов автомобиля, т.е. мы едем по не очень хорошей дороге, колеса там внизу прыгают по кочкам, а кузов относительно них остается примерно в одном положении.
В спортивном автомобиле подвеска гораздо более жесткая. Сделано так для того, чтобы водитель имел обратную связь с дорогой, чтобы своевременно реагировать на изменение дорожных условий и лучше чувствовать автомобиль. И при всем этом она должна работать правильно, т.е. ни при каких условиях не давать колесу или колесам отрываться от дорожного покрытия. Часто можно встретить автомобили с неправильно настроенной спортивной подвеской, когда амортизационную пружину слишком перетягивают, а жесткости амортизатора не хватает чтобы гасить ее колебания. В результате получаем прыгающую на кочках машину. Это неправильно. Правильно настроенная подвеска работает в первую очередь УПРУГО, а не жестко.
Подвеска – это обобщенное название всех узлов и систем автомобиля, отвечающих за его управление. Ухудшение технического состояния подвески автомобиля или любого из ее узлов приводит к ухудшению его управляемости. Например, неправильно работающий амортизатор, увеличивает тормозной путь автомобиля до 20%. Поэтому очень важно содержать подвеску автомобиля в рабочем состоянии. Основная задача подвески – обеспечивать максимальный контакт колес с дорожным покрытием. В обычном гражданском автомобиле используется «мягкая» подвеска. Она настроена на комфорт и минимальную передачу дорожных дефектов на кузов автомобиля, т.е. мы едем по не очень хорошей дороге, колеса там внизу прыгают по кочкам, а кузов относительно них остается примерно в одном положении.
В спортивном автомобиле подвеска гораздо более жесткая. Сделано так для того, чтобы водитель имел обратную связь с дорогой, чтобы своевременно реагировать на изменение дорожных условий и лучше чувствовать автомобиль. И при всем этом она должна работать правильно, т.е. ни при каких условиях не давать колесу или колесам отрываться от дорожного покрытия. Часто можно встретить автомобили с неправильно настроенной спортивной подвеской, когда амортизационную пружину слишком перетягивают, а жесткости амортизатора не хватает чтобы гасить ее колебания. В результате получаем прыгающую на кочках машину. Это неправильно. Правильно настроенная подвеска работает в первую очередь УПРУГО, а не жестко.